Ferrocarril de Olot a Gerona

 

Por Ley de fecha 6 de mayo de 1882 y Real Orden del 18 de abril de 1883, se otorgó a D. Domingo Puigoriol la concesión de un ferrocarril con ancho de vía métrico desde Olot a Gerona, para enlazar con la línea general del Ferrocarril Tarragona-Barcelona-Francia.


La sociedad Ferrocarril Económico de Olot a Gerona inició la construcción partiendo de la estación de Salt, próxima a Gerona y circunstancias adversas, sobre todo de orden económico, dieron lugar a la paralización de las obras, traspasándose en 1891 la concesión a una sociedad de procedencia británica, que bajo la denominación The Olot and Gerona Railway Cº., prosiguió los trabajos llegando hasta San Feliú de Pallarols.


El primer material motor fue adquirido al fabricante Falcon Engine, que en 1893 suministró tres locomotoras del tipo 031-T, numeradas 1/3. Posteriormente, en 1899, se incorporaría otra locomotora similar a las anteriores, construida en los mismos talleres aunque con placas de construcción correspondientes a Brush Electrical, que en esos años había absorbido a la citada Falcon Engine.

 

Recibida con número de fábrica 281, pasó a ser la número 4 con el nombre de “Las Planas”.


Pocos años después de la llegada al ferrocarril de las locomotoras del tipo 131-T, construidas por La Maquinista Terrestre y Marítima y al no ser necesarios sus servicios, fue alquilada en 1930, al Ferrocarril de Calahorra a Arnedillo. Devuelta poco después, fue vendida definitivamente, el 26 de enero de 1932, al Ferrocarril Económico de Reus a Salou. En ambas compañías conservó la numeración primitiva.


A la clausura de este último ferrocarril, fue cedida a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Reus para su preservación. Esta asociación conservó la locomotora durante muchos años apartada en las inmediaciones de la estación de RENFE de Reus. A principios de 2002 había desaparecido del lugar y, parece ser que actualmente se encuentra en una finca de propiedad particular en Reus.

 

 

Nº 4 "Las Planas". Tipo 031-T. Ancho de vía 1000 mm.

Brusch/281/1899

Reus, 08/02/1989. Manolo Serrano.

 

Desde 1891, la sociedad británica The Olot and Gerona Railway Co, explotaba el tramo entre Gerona y Amer. Transformado el capital inglés de esta compañía en capital español, se constituyó el 22 de abril de 1904 la Compañía del Ferrocarril de Olot a Gerona. A partir de ese momento se inician los trabajos de prolongación de la línea llegándose a Olot el 14 de noviembre de 1911.


Esta compañía explota el ferrocarril hasta el 15 de octubre de 1963 en que se disuelve la sociedad pasando a depender la explotación de FEVE, hasta el 16 de julio de 1969 en que se produce la clausura.


Concluida la prolongación de la línea por la Compañía del Ferrocarril de Olot a Gerona, y para dar servicio a la totalidad del trazado, se adquirieron nuevas locomotoras recayendo el pedido en la firma St. Leonard, de Bélgica que, en dos lotes, suministró cinco locomotoras del tipo 130-T.

 

Año Nº fca. Nº O-G
1911 1677/1679 6/8
1912 1778/1779 9/10

 

Actualmente subsiste la locomotora número 8, preservada por un particular en Gerona.

 

 

Nº 8. Tipo 130-T. Ancho de vía 1000 mm.

Leonard/1679/1911

Gerona, 11/03/1993. Juan Fernández López

 

La última adquisición de material motor con tracción vapor realizada por la Compañía del Ferrocarril de Olot a Gerona, consistió en cuatro locomotoras del tipo 131-T. El modelo proyectado y construido por La Maquinista terrestre y Marítima, era muy adecuado para ferrocarriles de vía estrecha y, que con algunas variantes, fue adquirido entre 1922 y 1928 por diversos ferrocarriles españoles:

 

Vasco-Navarro 7 locomotoras
Olot-Gerona 4 locomotoras
Astillero-Ontaneda 4 locomotoras
Utrillas-Zaragoza 2 locomotoras

 

Posteriormente, en 1952, el Madrid-Aragón (Ferrocarril del Tajuña) adquirió de este mismo modelo dos unidades que serían transformadas posteriormente al tipo 132-T.

 

Las adquiridas por el Olot-Gerona en 1926, salieron de los citados talleres con números de fábrica 280/283 y, numeradas 21/24, llegaron a prestar servicio hasta 1969, fecha de la clausura del ferrocarril.


Desguazada en 1970 la primera de la serie, actualmente subsisten las restantes:


Nº 22. Adquirida por el Ayuntamiento de Olot en 1970. En 1986 fue restaurada y puesta en funcionamiento gracias a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona y Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya. Empleada en actos conmemorativos y en el remolque de trenes turísticos, tiene su base en el depósito de Martorell, de los citados Ferrocarriles de la Generalitat. Fue bautizada con el nombre de “Olot”.


Nº 23. En 1971 fue adquirida por el Chemin de Fer de Blonay-Chamby, en Vevey (Suiza). A primeros de los años 2000 se encontraba en proceso de restauración.


Nº 24.Preservada por un particular en un almacén de hierros de San Andrés de la Barca (Barcelona).

 

 

 

Nº 22. Tipo 131-T. Ancho de vía 1000 mm.

MTM/281/1926

Martorell, 15/11/1988. José Malet

 


Nº 23. Tipo 131-T. Ancho de vía 1000 mm.

MTM/282/1926

 

 

 

Nº 24. Tipo 131-T. Ancho de vía 1000 mm.

MTM/283/1926

San Andrés de la Barca, 1989. Manolo Serrano

 

Última actualización: noviembre/2013

 

 

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