Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes

 

La Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes (CGFC) se constituyó el 14 de julio de 1919 por integración entre si de tres sociedades: Ferrocarril Central Catalán o Ferrocarril Económico de Igualada a Martorell, Compañía de los Caminos de Hierro del Nordeste de España o Compañía del Ferrocarril de Barcelona a Martorell y Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga, mediante un acuerdo de explotación de sus líneas.


La primera de dichas sociedades construye y explota, gracias a una concesión de 1884, una línea de 39 kilómetros de longitud y ancho de vía de un metro entre Martorell e Igualada, línea que entra en servicio, con tracción vapor, el día 29 de diciembre de 1892.


La segunda compañía inaugurada el 29 de diciembre de 1912, veinte años después de la anterior, explota la totalidad de una línea de 28,700 kilómetros, con ancho de vía métrico y tracción vapor, entre Barcelona y Martorell y el Tranvía o Ferrocarril Económico de Manresa a Berga, que obtiene el 7 de mayo de 1881 y para 60 años, una concesión para construir y explotar una línea entre Manresa y Olván-Berga, (46,423 kilómetros) y en fecha 4 de enero de 1903, otra por 99 años, para prolongar la línea anterior desde Olván-Berga hasta Guardiola, distantes ambas 21 kilómetros. Las dos concesiones se realizan por tramos y entran en servicio, con ancho de vía métrico y tracción vapor entre 1885 y 1904.(*)


Entre el primer material motor que prestó servicio en el Ferrocarril Económico de Manresa a Berga, encontramos un tipo de locomotora de tres ejes acoplados muy apto para las condiciones de la línea. Estas locomotoras, construidas por la firma alemana Krauss fueron entregadas a partir de 1888:

 

Nº/Nombre Nº fca. Año
5. Puigreig 1888 1888
6. Olván 1890 1891
7. Balsareny 1891 1896
8. Gironella 3480 1896

 

Popularmente fueron conocidas como las “Berga” y el modelo tendría continuidad posteriormente, al incorporarse en años sucesivos más unidades construidas por los fabricantes, Nuevo Vulcano y La Maquinista Terrestre y Marítima, ambos de Barcelona.


En 1924 el ferrocarril se integró en la Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes y las locomotoras, originalmente del tipo “Tranvía”, sufrieron diversas modificaciones, entre ellas la desaparición del carenado propio de tranvía. También se procedió a una nueva numeración, añadiéndose 20 unidades al número que hasta el momento tenían asignado.


Desaparecidas antes de 1924 las locomotoras 5 y 6 y en 1968 la número 8, solo subsiste actualmente la primitiva número 7 que, dada de baja al servicio y tras permanecer durante años apartada en la estación de Igualada, fue instalada sobre un pedestal en las proximidades de esa estación.


(*) Miguel Palou i Sarroca. Carrilets de Catalunya. El Correo Catalán.

 

 

 

Nº 27 "Balsareny". Tipo 030-WT. Ancho de vía 1000 mm.

Krauss/1891/1896

Igualada, 13/01/1989. Manolo Serrano.

 

Los buenos resultados obtenidos con las locomotoras suministradas por Krauss entre 1888 y 1896 (serie 5/8) dieron lugar a que el Ferrocarril Económico de Manresa a Berga decidiera adoptar este modelo de locomotora en lo sucesivo.


La firma Navegación e Industria de la Sociedad de Barcelona, Nuevo Vulcano, suministró dos locomotoras de características muy similares que el Manresa-Berga numeró 9 y 10, asignándolas además los nombres de “Navas” y “Pedret”. A partir de 1924, integrado el Manresa-Berga en la Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes, sus números fueron cambiados por 29 y 30, respectivamente.


De esta serie subsiste la locomotora número 29, que entre 1961 y 1964 prestó servicio en Explotaciones Potásicas de Balsareny. A finales de 1972 fue cedida al Ayuntamiento de Barcelona que procedió a instalarla en el Parque de la Ciudadela. Cabe destacar que cuando se realizó la restauración, le fueron adosadas placas de construcción pertenecientes a La Maquinista Terrestre y Marítima y otra con el número 28. Actualmente se encuentra en el Museo del Transporte de Castellar D’Hug.

 

 

 

Nº 29 “Navas”. Tipo 030-WT. Ancho de vía 1000 mm.

NV/366/1901.

Barcelona, 26/01/1989. Manolo Serrano

 

Continuando en la línea de incorporar al parque motor, locomotoras de características similares a las anteriores, conocidas como “Bergas”, la siguiente adquisición se dirigió a La Maquinista Terrestre y Marítima que, entre 1902 y 1911, suministró doce unidades:

 

Nº/Nombre Nº fca. Año
11. Serch 33 1902
12. Consolación 34 1902
13. Guardiola 35 1902
14. Llobregat 36 1902
15. La Baells 42 1904
16. Bagá 43 1904
17. Cataluña 44 1904
18. España 45 1904
19. Figols 47 1911
20. La Pobla 48 1911
21. Bastareny 49

1911

22. Cadí                                  
           50            

      1911      

Al igual que ocurrió con las anteriores, en 1924, a la integración en la Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes, les fue cambiada la numeración, sumándose 20 unidades al número primitivo, por lo que pasaron a ser 31/42.

 

Actualmente subsisten las siguientes:


Nº 31. Al ser dada de baja al servicio fue adquirida, en 1978, por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona. Restaurada y puesta en funcionamiento, es empleada en diversos actos conmemorativos y turísticos. Lleva placas de construcción del fabricante con el número 49.


Nº 33. Instalada sobre un pedestal en las proximidades de la estación de Martorell-Empalme. Lleva placa con el número 35.


Nº 34. A principio de los años cuarenta sufrió diversas modificaciones, entre ellas la ampliación de la carbonera y los tanques de agua. En 1983, los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña cedieron la locomotora al Ayuntamiento de Navas que procedió a su instalación sobre un pedestal. Lleva placas con el número 39.


Nº 37. Fue cedida a principio de los años ochenta al Ayuntamiento de Cornellá que procedió a su instalación sobre un pedestal.


Nº 41. Al causar baja al servicio fue apartada en los talleres de Sallent hasta su adquisición por unos almacenes de hierros de Esparraguera, que procedieron a ubicarla sobre un pedestal en sus instalaciones. A mediados de 1999 se encontraba en la localidad leridana de Mollerusa.

 

Nº 42. Ignoramos si aún existe y su localización o si fue desguazada. Únicamente disponemos de una fotografía de autor desconocido, tomada en 1963, publicada en la web Spanish Railway.

 

 

Nº 31 “Serch”. Tipo 030-WT. Ancho de vía 1000 mm.

MTM/33/1902.

Martorell, 17/03/1989. Manolo Serrano

 

 

Nº 33 “Guardiola”. Tipo 030-WT. Ancho de vía 1000 mm.

MTM/35/1902.

Martorell, 17/03/1989. Manolo Serrano

 

 

Nº 34 “Llobregat”. Tipo 030-WT. Ancho de vía 1000 mm.

MTM/36/1902.

Navas, 12/05/1989. Manolo Serrano

 

 

Nº 37 “Cataluña”. Tipo 030-WT. Ancho de vía 1000 mm.

MTM/44/1904.

Cornellá, 29/05/1988. Manolo Serrano

 

Nº 37 “Cataluña”. Tipo 030-WT. Ancho de vía 1000 mm.

MTM/44/1904.

Cornellá,1989. Manolo Serrano

 

 

Nº 41 “Bastareny”. Tipo 030-WT. Ancho de vía 1000 mm.

MTM/49/1911.

Esparraguera, 13/01/1989. Manolo Serrano

 

Nº 42 “Cadí”. Tipo 030-WT. Ancho de vía 1000 mm.

MTM/50/1911.

Año 1963. Autor desconocido. Imagen extraída de la web Spanish Railways

 

Ante el considerable aumento de tráfico que se preveía con la construcción del tramo Manresa-Suria y, para facilitar la salida de las potasas de esos yacimientos, resultaban insuficientes en número y en potencia las locomotoras de que podía disponer la Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes. Se decidió adquirir un nuevo tipo, optándose por un modelo de locomotora articulada, del tipo “Garratt”.


Provistas de un rodaje 130+031, serían las primeras en circular en España. Su construcción corrió a cargo de la empresa belga St. Leonard que, con licencia de Beyer Peacock, suministró un total de ocho locomotoras en dos lotes:

 

Números Año Nº fca.
101/104 1922 1960/1963
105/108 1925 2035/2038

 

Fueron destinadas al remolque de trenes de mineral potásico entre Suria, Figols y el puerto de Barcelona. En los años sesenta, seis de ellas causaron baja y se desguazaron. La número 107 fue traspasada en 1964 al Ferrocarril de Peñarroya a Puertollano, donde parece ser que no llegó a prestar servicio, siendo desguazada en 1968.

 

La número 106, fue adquirida en 1973 por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona. Esta locomotora, la única que subsiste en Europa del sistema “Garratt” con ancho de vía métrico, se encuentra preservada en las instalaciones de los Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña, en Martorell-Enlace.

 

 

Nº 106. Tipo 130+031-T. Ancho de vía 1000 mm.

Leonard/2036/1925.

Martorell. Mariano Orozco

 

La sociedad Carbones de Berga S.A., adquirió en 1948 a la Societé Anonyme Energie de Marcinelle (Bélgica), una locomotora similar a las que este fabricante había suministrado años atrás a la Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes (serie 201/208).


La locomotora se recibió con número de fábrica 513 y fue traspasada en régimen de alquiler a la CGFC para colaborar en la tracción de sus trenes. Esta compañía asignó a la locomotora el número 209, con el que también fue designada en Carbones de Berga.


A finales de los años sesenta dejó de prestar servicio siendo apartada en Martorell hasta que en 1995, los Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya procedieron a su restauración y puesta en funcionamiento, bautizándola con el nombre de "Monistrol". Actualmente se encuentra en las dependencias de esos ferrocarriles, en Martorell-Enlace.

 

 

Nº 209. Tipo 130-T. Ancho de vía 1000 mm.

Energie/ 513 / 1948.

 

Última actualización: 24/02/2015

 

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