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Sociedad Metalúrgica Duro-Felguera

 

Los orígenes de esta empresa se remontan a la creación en 1858, de la Sociedad Metalúrgica de Langreo por D. Pedro Duro Benito. Conocida como Duro y Compañía, en 1900 cambiaría esta denominación por la de Sociedad Metalúrgica Duro-Felguera, convirtiéndose en la principal empresa minero-siderúrgica española hasta 1965.


La Fábrica situada en La Felguera, enlazaba con el Ferrocarril de Langreo y por medio de un ramal de ancho 1674 mm., con la Compañía del Norte, en Ciaño. Del material motor destinado a este tendido férreo, subsiste actualmente una locomotora que se cuenta entre las más antiguas fabricadas por La Maquinista Terrestre y Marítima.


Salió de esos talleres en 1895 con el número de fábrica 11, siendo designada “Pedro Duro nº 1”. Dada de baja al servicio fue apartada en las instalaciones de La Felguera.

 

 

Nº "Pedro Duro Nº 1". Tipo 020-T. Ancho de vía 1674 mm.

MTM/11/1895

La Felguera, septiembre 1987.

 

Construida en los propios talleres de la sociedad en 1952 aprovechando restos de locomotoras y, al igual que otras con el mismo ancho de vía, prestó servicio en el ramal de enlace de la Fábrica en La Felguera, con las vías de la Compañía del Norte, posteriormente RENFE, en Ciaño. Dada de baja al servicio fue apartada en las instalaciones de La Felguera.

 

 

Nº 2. Tipo 020-T. Ancho de vía 1674 mm.

SMDF/1/1952

La Felguera, septiembre 1987. Manolo Serrano.

 

Esta locomotora formaba parte de un lote de diez unidades adquirido por la Compañía de MZA para servicios de maniobras. Construidas en 1885 por la firma belga Marcinelle et Couillet, recibieron la numeración 601/610 y pasarían a formar la serie de RENFE, 020-0231/020-0240.


La 607 (RENFE 020-0237) fue adquirida en 1945 por la Sociedad Metalúrgica Duro-Felguera que la destinó a prestar servicio en el ramal de enlace de la Fábrica con las vías de RENFE, en Ciaño.


Al ser dada de baja al servicio fue apartada en las instalaciones de la primitiva Fábrica.

 

 

Nº 607. Tipo 020-T. Ancho de vía 1674 mm.

Couillet/792/1885

La Felguera, 12/05/1988. Manolo Serrano.

 

Las instalaciones interiores de la Fábrica de La Felguera, además de las redes con ancho de vía de 1674 mm. y 1435 mm., disponían de otra con ancho de vía de 650 mm., para servicio interior y enlace con las diversas bocaminas establecidas a ambos márgenes del río Nalón. Para su empleo en estos servicios, se adquirieron en 1895 a La Maquinista Terrestre y Marítima dos locomotoras del tipo 020-WT.


Suministradas con números de fábrica 12 y 13, recibieron la denominación de Nº 7, “La Felguera” y Nº 6, “Corriellos”, respectivamente.


Al ser dadas de baja al servicio fueron instaladas en la factoría de ENSIDESA en Veriña, donde aún continúa la número 6, ya que la número 7, fue trasladada a mediados de 2001 al Museo del Ferrocarril de Asturias, en Gijón.

 

 

Nº 6 "Corriellos". Tipo 020-WT. Ancho de vía 650 mm.

MTM/13/1895

 

 

Nº 7 "La Felguera". Tipo 020-WT. Ancho de vía 650 mm.

MTM/12/1895

 

 

La sociedad Minera Cántabra de Santa Ana explotaba unos yacimientos localizados en la cuenca del Nalón. En años sucesivos se ampliaron las concesiones mineras dando lugar a que en 1862, se constituyera la Sociedad Carbonífera de Santa Ana. La salida de los productos se realizaba por medio de unos ramales férreos que enlazaban con el Ferrocarril de Langreo y, sobre todo con el principal cliente, entonces Duro y Compañía.


Como dato relevante de la importancia de la Sociedad Carbonífera de Santa Ana, cabe destacar que en 1899, ocupaba el 5º puesto como productor de carbones en Asturias.


A partir de 1900, cuando la sociedad Duro y Compañía pasa a denominarse Sociedad Metalúrgica Duro-Felguera, se realizan las gestiones para anexionar el grupo minero de Santa Ana. Esta fusión tiene lugar en 1902 y es a partir de esa fecha, cuando la SMDF se ve en la obligación de potenciar la capacidad de transporte, ampliando el material motor destinado a las redes que conectaban los yacimientos de Minas de Santa Ana, con las instalaciones centrales de La Felguera.


Entre 1904 y 1914, el constructor alemán A. Borsig suministró a la SMDF siete locomotoras del tipo 020-WT destinadas a estos servicios:

 

Año Nº/Nombre Nº fca.
1904 22. Antonio Velázquez 5372
1904 23. Manolo 5373
1909 24. Estanislao 7390
1909 25. Marqués de Urquijo 7391
1912 26. Pilar 8505
1914 27. Marqués de Bolarque 8978
1914 28. Marqués de Cubas 8979

 

Actualmente subsisten cinco de estas locomotoras:

 

Nº 22. Después de permanecer apartada durante años en el Pozo Venturo, fue trasladada al Museo de la Minería en El Entrego.

 

Nº 24. Expuesta en León, en la carretera del Mercado de Ganados.


Nº 26. En el Museo de la Minería, en El Entrego.

 

Nº 27. Antes de ser trasladada a Los Alcázares, en Murcia, estuvo expuesta en el Pozo Carrío, próximo a Pola de Laviana.


Nº 28. Durante varios años estuvo en el lavadero de carbones de Carrocera. Finalmente fue trasladada al Museo del Ferrocarril de Asturias, en Gijón.

 

 

 

Nº 22 "Antonio Velázquez". Tipo 020-WT. Ancho de vía 650 mm.

Borsig/5372/1904

Pozo Venturo-El Entrego, mayo 1988. Manolo Serrano.

 

 

Nº 24 "Estanislao". Tipo 020-WT. Ancho de vía 650 mm.

Borsig/7390/1909

León, 19/03/2008. Paco San Martín.

 

 

Nº 26 "Pilar". Tipo 020-WT. Ancho de vía 650 mm.

Borsig/8505/1912

El Entrego-MUMI, julio 2000. Manolo Serrano.

 


Nº 27 "Marqués de Bolarque". Tipo 020-WT. Ancho de vía 650 mm.

Borsig/8978/1914

 

Nº 28 "Marqués de Cubas". Tipo 020-WT. Ancho de vía 650 mm.

Borsig/8979/1914

Carrocera, mayo 1988. Manolo Serrano.

 

Con el fin de reforzar el parque motor destinado a los servicios en las redes que enlazaban las instalaciones de La Felguera, con las diversas bocaminas de la cuenca del Nalón, el grupo de Minas Santa Ana y las propias instalaciones de la factoría principal, se adquirieron al Servicio Militar de Ferrocarriles seis locomotoras del tipo 020-T.


Formaban parte de un lote de 35 unidades, que el Ejército Español recibió del fabricante Henschel y que habían sido construidas en 1918, por encargo de un ferrocarril de Mesopotamia (Tigris Kreigsbahn).

 

Empleadas en la Campaña del Rif en los años veinte, las supervivientes pasaron a depender del Servicio Militar de Ferrocarriles que las destinó al Ferrocarril Militar de Madrid-Cuatro Vientos-Leganés.


En la Sociedad Metalúrgica Duro-Felguera se designaron según sigue:

 

Nº/Nombre Nº fca.
15. A. Lucio 16048
16. J. Cabrera 16074
17. M. de Aledo 16029
18 16044
19 16057
20. Alemana 16069

 

Las locomotoras tenían inicialmente el ancho de vía de 600 mm., por lo que fueron adaptadas en los talleres de la sociedad, al ancho de 650 mm. De éstas, únicamente subsiste la número 20 que una vez dada de baja al servicio, fue instalada como monumento en la factoría de ENSIDESA, en Veriña. Actualmente se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Asturias, en Gijón.

 

 

Nº 20 "Alemana". Tipo 020-T. Ancho de vía 650 mm.

Henschel/16069/1918

 

 

La Sociedad Metalúrgica Duro-Felguera inició a comienzo de los años cuarenta la construcción de una serie de locomotoras del tipo 020-WT, basadas en las del mismo tipo recibidas entre 1904 y 1914, del fabricante A. Borsig.


Se construyeron un total de ocho unidades de características y aspecto similar, que fueron destinadas a servicio en las redes con ancho de vía de 650 mm.

 

Nº 31 R. Moreno
Nº 32 E. Ridruejo
Nº 33 Cuno
Nº 34 Mauroleón
Nº 35 Adaro
Nº 36 Ildefonso Borro
Nº 37 Ramón Armesto
Nº 38  

 

De esta serie de locomotoras, únicamente subsisten las 35 y 38, ambas en pedestales. La primera en el Pozo Sotón, entre El Entrego y Sotrondio y la segunda, en el Pozo María Luisa, próximo a Ciaño.

 

 

Nº 35 "Adaro". Tipo 020-WT. Ancho de vía 650 mm.

SMDF/3/1952

 

 

 

Nº 38. Tipo 020-WT. Ancho de vía 650 mm.

SMDF/5/1954

El Entrego, mayo 1988. Manolo Serrano.

 

Última actualización: noviembre/2013