Sociedad Hullera Española

 

El principal promotor del despegue industrial de la cuenca del río Aller, fue el Primer Marqués de Comillas, que en 1883, adquiere las concesiones de las minas de La Montañesa, con el fin de proveer de carbón a la Compañía del Norte y a la Trasatlántica. En 1892, se constituye la Sociedad Hullera Española y se inicia la explotación del coto de Aller comenzando a surgir por doquier innumerables bocaminas y una extensa red ferroviaria que conduce a Ujo, donde en sus proximidades se encuentran los lavaderos de Sovilla y los muelles para el transbordo del mineral.


En las líneas férreas destinadas a conectar con las Minas de Aller, con ancho de vía de 600 mm., llegaron a prestar servicio hasta 15 locomotoras de vapor, de varios tipos y construidas por diversos fabricantes.


Entre 1884 y 1891 fueron suministradas cinco unidades por la firma francesa Corpet Louvet, todas del tipo 030-PT, que recibirían los números 1 a 5. En 1955, la Sociedad Hullera Española construyó en sus talleres una locomotora similar a éstas, según planos de Corpet Louvet, que fue designada con número 0.


De estas locomotoras subsisten actualmente tres unidades; las que llevaron los números 2, 3 y 5, localizándose en los siguientes lugares:


La número 2 en Mataró, en una propiedad particular. La número 3 en Madrid, igualmente en una propiedad particular y la número 5 en el Museo del Ferrocarril de Asturias, en condiciones de prestar servicio. De esta última, hemos de decir que al ser dada de baja al servicio, fue donada por HUNOSA, sociedad en la que quedaron integradas la mayoría de las industrias mineras asturianas, a la Escuela de Ingenieros Técnicos de Minas de Mieres, donde estuvo expuesta durante varios años.

 

 

Nº 2. Tipo 030-PT. Ancho de vía 600 mm.

Corpet/439/1884

 

Nº 3. Tipo 030-PT. Ancho de vía 600 mm.

Corpet/467/1887

 

 

Nº 5. Tipo 030-PT. Ancho de vía 600 mm.

Corpet/542/1891

Sin fecha. Mariano Orozco

 

Nº 5. Tipo 030-PT. Ancho de vía 600 mm.

Corpet/542/189

Mieres, septiembre 1988. Manolo Serrano.

 

Nº 5. Tipo 030-PT. Ancho de vía 600 mm.

Corpet/542/189

Gijón, julio 1999. Manolo Serrano.

 

Entre 1914 y 1918, fechas en las que se desarrolló la Primera Guerra Mundial, la demanda de productos energéticos propició que gran número de industrias españolas tuvieran que incrementar sus niveles de producción y para ello se vieron en la necesidad de aumentar sus parques motores. Ante la inoperatividad de los mercados europeos, únicamente quedaba el recurso de acudir a la industria norteamericana, por lo que la Sociedad Hullera Española, decidió adquirir dos locomotoras al fabricante Vulcan Iron Works.


Construidas en 1918, con números de fábrica 2785 y 2786, se incorporaron al parque de la SHE ese mismo año, recibiendo los números 7 y 8, siendo destinadas inicialmente al tramo ferroviario que enlazaba las Minas de Aller con los lavaderos, situados en Ujo.


La primera de estas locomotoras fue desguazada en fecha indeterminada y su compañera instalada en el lavadero de carbones de Sovilla, próximo a Ujo, hasta su traslado a primeros de 2007 a Turón.

 

 

Nº 8. Tipo 030-T. Ancho de vía 600.

Vulcan/2624/1917

Ujo-Sovilla, mayo 1988. Manolo Serrano.

 

De forma paralela al pedido realizado al fabricante Vulcan Iron Works, que suministró en 1918 las locomotoras número 7 y 8, se realizó un pedido a la American Locomotive Cº., que suministraría una locomotora, también de tres ejes acoplados, que recibió el número 9, siendo destinada como las anteriores, al complejo ferroviario de Minas de Aller. Una vez retirada del servicio fue expuesta en el lavadero de carbones de Sovilla, en Ujo y actualmente se encuentra en el Pozo Santiago, próximo a Caborana.

 

Nº 9. Tipo 030-T. Ancho de vía 600 mm.

ALCO/58657/1918

Ujo-Sovilla, mayo 1988. Manolo Serrano.

 

Las locomotoras numeradas como 11 y 12 en la Sociedad Huellera Española, fueron construidas por el fabricante británico Kerr Stuart en 1902, con números de fábrica 787/788, y suministradas a través de la entidad F. Horne & Co., a la sociedad The San Miguel Copper Mines Cº. Ltd., propietaria de la Mina San Miguel y del ferrocarril que desde ésta, enlazaba en el apeadero de Tamujoso, con el Ferrocarril Zafra-Huelva.


Designadas “Escalada” y “Tamujoso” fueron adquiridas por la Sociedad Hullera Española en 1924, ya que en 1919 se decidió abandonar la explotación de los yacimientos onubenses por falta de rentabilidad.


Del tipo 030, se recibieron con ténder acoplado, procediéndose a su transformación al tipo 030-T y adaptación desde el ancho de vía original de 762 mm., al de 600 mm.


Prestaron servicio en los diferentes ramales que desde los lavaderos de Sovilla se dirigían a las bocaminas de la zona de Minas de Aller. Dadas de baja al servicio, HUNOSA, empresa en la que quedaron integradas la mayoría de las industrias mineras asturianas, procedió a exponerlas en los citados lavaderos, próximos a Ujo. Actualmente la número 11 se encuentra expuesta en la antigua estación de Mieres, del ferrocarril Vasco-Asturiano y, la número 12, en el Museo del Ferrocarril de Asturias, en Gijón.

 

 

Nº 11. Tipo 030-T. Ancho de vía 600 mm.

Kerr/787/1902

Ujo-Sovilla, mayo 1988. Manolo Serrano.

 

Nº 12. Tipo 030-T. Ancho de vía 600 mm.

Kerr/788/1902

Ujo-Sovilla, mayo 1988. Manolo Serrano.

 

El complejo carbonífero de Mina Marianas, próximo a Moreda y dependiente de la Sociedad Hullera Española, disponía de una red con ancho de vía de 600 mm., que enlazaba con los ramales que desde Ujo se dirigían a los yacimientos de Minas de Aller. El parque motor destinado a prestar servicio inicialmente, en la red citada al principio, estaba formado por cinco locomotoras, todas ellas de dos ejes acoplados y designadas mediante las letras A, B, C, D y E.


Las A y C, fueron construidas en Bélgica por la Societé Anonyme des Ateliers de Construction de La Meuse, en Lieja, de donde salieron en 1901 y 1915 con los números de fábrica 1610 y 2864. De éstas, únicamente subsiste la designada C.


Prestó servicio hasta 1972 en que fue expuesta en la Feria de Muestras de Gijón. Al año siguiente fue trasladada a Barcelona, instalándose sobre un pedestal en el Parque de Montjuic y en 1988 sería nuevamente trasladada, esta vez a Castellar de N'Hug para formar parte de los fondos del Museo del Transporte, ubicado en esa localidad.

 

 

Nº C. Tipo 020-T. Ancho de vía 600 mm.

La Meuse/2864/1915

Castellar d'Hug-MT, 12/05/1989. Manolo Serrano.

 

Otra de las locomotoras que actualmente subsiste y destinada al complejo carbonífero de Mina Marianas, es una 020-WT de las construidas por Maffei con números de fábrica 2893, 3946 y 3947, que llevaron en la SHE la designación B, D y E. La D, que durante años estuvo expuesta en el lavadero de carbones de Caborana, sería trasladada al Museo del Ferrocarril de Asturias, en Gijón.

 

 

Nº D. Tipo 020-WT. Ancho de vía 600 mm.

Maffei/3946/1920

Caborana, mayo 1988. Manolo Serrano.

 

Destinada inicialmente al complejo del lavadero de Sovilla, donde se encontraban además, los talleres generales, esta locomotora con ancho de vía de 1674 mm., fue adquirida a RENFE en 1964.

 

Formaba parte de un lote de dos unidades construido por La Maquinista Terrestre y Marítima, con números de fábrica 5 y 6, destinado al Ferrocarril de Sarriá a Barcelona, en el que recibieron los números 11 y 12, respectivamente. Electrificado este ferrocarril y estrechado su ancho de vía a 1435 mm., las locomotoras de vendieron al Ferrocarril de Mollet a Caldas de Montbuy donde fueron designadas según los números de fábrica y los nombres de “Palau” y “Caldas”. Este ferrocarril adquirió al mismo fabricante en 1915 una locomotora de idénticas características que recibió el número 7 y que junto con las anteriores, RENFE formaría la serie 030-0232/030-0234.

 

En la SHE causó baja a comienzos de 1982, quedando apartada en esas mismas instalaciones y actualmente se encuentra en el Museo de la Minería, en El Entrego.

 

 

Nº 030-0232 "Palau". Tipo 030-T. Ancho de vía 1674 mm.

MTM/5/1888

Ujo-Sovilla, 04/05/1988. Manolo Serrano.

 

Última actualización: noviembre/2013

 

 

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