Sociedad Fábrica de Mieres

 

El decisivo arranque industrial y minero del entorno de Mieres, tiene su inicio en el establecimiento en 1844 de la Asturian Mining Company, en la margen derecha del río Caudal. Esta sociedad impulsó la explotación de diversas minas de carbón que pocos años después, en 1848, con la inauguración y entrada en funcionamiento del primer alto horno, hicieron de la zona el motor de la industria asturiana.

 

No obstante, y debido principalmente a las dificultades del transporte, en 1849, la Asturian Mining Company es abocada a la quiebra, pasando las instalaciones junto con las numerosas minas con que contaba, a sucesivas empresas, entre ellas la Societé Houillere et Metallurgique des Asturies. En 1870, Numa Guilhou se hace cargo de esta última, que daría lugar a la Sociedad Fábrica de Mieres, constituida el 23 de marzo de 1879.


Las instalaciones principales de la Sociedad Fábrica de Mieres, como decimos anteriormente, ubicadas en la margen derecha del Caudal, disponían de una serie de tendidos férreos para su enlace con la Compañía del Norte, el Ferrocarril Vasco-Asturiano y las minas Nicolasa, Baltasara, Marianas, etc.


Del material empleado en las líneas con ancho de 1674 mm, subsisten actualmente algunas locomotoras, entre ellas la adquirida en 1958 a RENFE, que correspondía a la serie 1/7 del Ferrocarril de Triano, suministrada entre 1868 y 1878 por Sharp Stewart y de la que únicamente se incorporaron al parque de RENFE las locomotoras 4/7 (Serie RENFE 020-0221/020-0224). La locomotora recibida tenía el número 6 y el nombre de “Bilbao” y pasó a ser en Fábrica de Mieres, la 17.

 

En 1962 fue sometida a una gran reparación cambiándose entre otros elementos los tanques de agua, originalmente del tipo envolvente situados sobre el domo de la caldera, por otros de tipo convencional. Después de esta transformación se le adjudicó el número 304.


Dada de baja al servicio permaneció durante varios años apartada en el complejo de Pozo El Batán, próximo a Mieres y actualmente depende del Museo del Ferrocarril de Asturias, que procedió a su restauración.

 

La imagen que se muestra a continuación corresponde a la locomotora en su estado primitivo, tal como fue adquirida a RENFE.

 

 


Nº 17 "Bilbao". Tipo 020-ST. Ancho de vía 1674 mm.

SS/2787/1878

 

Una vez transformada la locomotora, renumerada como 304, presentaba el siguiente aspecto ya dada de baja al servicio y apartada en las instalaciones del Pozo El Batán, en Mieres.

 

 

Nº 304 "Bilbao". Tipo 020-T. Ancho de vía 1674 mm.

SS/2787/1878

Pozo El Batán-Mieres, abril 1987. Manolo Serrano.

 

La primitiva Compañía del Noroeste adquirió un lote de locomotoras del tipo 030 que al pasar al Ferrocarril de Asturias-Galicia-León, fueron numeradas 301/336. Absorbido éste por la Compañía del Norte pasaron a ser 654/689 y posteriormente 1654/1689. Junto con tres locomotoras idénticas procedentes del Ferrocarril Lérida-Reus-Tarragona (Norte 1393/1395) RENFE constituyó la serie 030-2413/030-2450.


Iniciado a mediados de los años sesenta el proceso de baja al servicio y desguace, algunas de estas locomotoras fueron vendidas a industrias asturianas. La Sociedad Fábrica de Mieres adquirió cuatro unidades:

 

Nº RENFE Nº/Nombre Norte
030-2425 1666. Armaña
030-2427 1668. Méndez Núñez
030-2431 1672. Varela de Montes
030-2448 1689. Echegaray

 

De éstas únicamente subsiste la que llevó el nombre de “Varela de Montes” adquirida en 1964. Destinada a prestar servicio en la propia factoría y en los ramales de ésta a Ablaña y Pozo Barredo, al ser dada de baja fue apartada en las instalaciones de Pozo El Batán, próximas a Mieres, hasta que en 1996 fue trasladada al Museo del Ferrocarril de Asturias, en Gijón.

 

 

Nº 030-2431 "Varela de Montes". Tipo 030. Ancho de vía 1674 mm.

Hartmann/1112/1887

Pozo El Batán-Mieres, abril 1987. Manolo Serrano.

 

En 1898 la Compañía del Norte adquirió cuatro locomotoras tipo 030-T de segunda mano. Habían pertenecido a la sociedad Parcocha Iron & Ore Railway donde según los libros del constructor, tendrían los números 6/9. Norte adjudicó a estas locomotoras los números 1607/1610 que en RENFE formaría la serie 030-0215/030-0218.


Construidas por el fabricante Dübs, salieron de esos talleres en 1891 con los números de fábrica 2743/2744 y 2747/2748. La Sociedad Fábrica de Mieres adquirió a RENFE en 1956 las cuatro locomotoras, asignándoles los números 305/308. Con excepción de la 306, desguazada en fecha indeterminada, las restantes se encontraban a medidos de 2000 apartadas en las instalaciones de VALNALÓN, en La Felguera.

 

 

Nº 305. Tipo 030-T. Ancho de vía 1674 mm.

Dübs/2743/1891

La Felguera, septiembre 1987. Manolo Serrano.

 

Nº 307. Tipo 030-T. Ancho de vía 1674 mm.

Dübs/2747/1891

La Felguera, 12/05/1988. Manolo Serrano.

 

Nº 308. Tipo 030-T- Ancho de vía 1674 mm.

Dübs/2748/1891

La Felguera, septiembre 1987. Manolo Serrano.

 

Ante la falta de material motor disponible, la Sociedad Fábrica de Mieres se vio en la necesidad de alquilar a RENFE, durante algunos meses de 1952, una pequeña locomotora del tipo 120-T.

 

Numerada por RENFE 120-0221, había pertenecido al Ferrocarril Bilbao-Portugalete, donde llevó el número 8 y el nombre de “Zorroza”.

 

Retornada a RENFE, fue traspasada a la Sociedad Anónima “Basconia”, en Vizcaya. Esta empresa cedería la locomotora a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Guipúzcoa que tras permanecer varios años apartada, en la estación de RENFE de San Sebastián, fue trasladada en 1993 al Museo Vasco del Ferrocarril, en Azpeitia.

 

 

Nº 120-0221 "Zorroza". Tipo 120-T. Ancho de vía 1674 mm.

Nasmyth/433/1892

San Sebastián, 1988. Manolo Serrano.

 

La salida de los carbones y mineral de hierro de la zona de Quirós, al suroeste de Oviedo, se realizaba por medio de un tendido férreo con ancho de vía de 750 mm., y 29400 metros de longitud, que enlazaba la citada zona con Trubia.

 

Construido por la Compañía de Minas y Fundiciones de Santander y Quirós, empresa constituida en 1868, este ferrocarril conocido como Trubia-Quirós, comenzaría a prestar servicio a partir de 1884 y pocos años después, pasaría a ser gestionado por la Sociedad Fábrica de Mieres. Su clausura se produjo en 1963.


Entre el material motor de la primera época figuran cuatro locomotoras del tipo 020-T construidas por el fabricante belga St. Leonard en 1881. De éstas únicamente subsiste la suministrada con número de fábrica 560, que llevó el número 1. En 1892 fue trasladada a Mieres y empleada en los trabajos de construcción de los ferrocarriles mineros que desde las instalaciones de Mieres, se dirigían a Mina Mariana y Mina Baltasara. En Fábrica de Mieres conservó inicialmente el número primitivo que posteriormente le sería cambiado por el 102.


Cedida al Ayuntamiento de Mieres, éste procedió a su instalación sobre un pedestal en esa localidad asturiana.

 

 

Nº 102. Ex. Nº 1. Tipo 020-T. Ancho de vía 750 mm.

Leonard/560/1881

Mieres, septiembre 1988. Manolo Serrano.

 

La locomotora que sigue a continuación, fue construida en 1907 por Arnold Jung con destino a los ferrocarriles del ejército del Estado de Prusia y adquirida, poco después de finalizada la Primera Guerra Mundial, por la Real Compañía Asturiana de Minas. Entre las explotaciones mineras de esta sociedad figuraban unos yacimientos en el término guipuzcoano de Arditurri, conectados con el puerto de Pasajes por medio de un tendido férreo con ancho de vía de 750 mm., conocido como Ferrocarril Minero de Arditurri al Puerto de Pasajes.


La locomotora con el nombre de “Santa Bárbara”, que prestó servicio en este ferrocarril, fue adquirida años después por la Sociedad Fábrica de Mieres donde sería designada inicialmente 8/7, “Santa Bárbara”. Posteriormente le fue cambiada la numeración pasando a tener el número 111.


A mediados de 1988 se encontraba apartada en las instalaciones de Pozo El Batán, próximas a Mieres y en 1996 sería trasladada al Museo del Ferrocarril de Asturias, en Gijón.

 

 

 

Nº 111 "Santa Bárbara". Ex. Nº 8/7. Tipo 030-T. Ancho de vía 750 mm.

Jung/1134/1907

Pozo El Batán-Mieres, mayo 1988. Manolo Serrano.

 

Nº 111 "Santa Bárbara". Ex. Nº 8/7. Tipo 030-T. Ancho de vía 750 mm.

Jung/1134/1907

Gijón-MFA, julio 2000. Manolo Serrano.

 

Última actualización: noviembre/2013

 

 

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