Sociedad Minero Metalúrgica de Peñarroya

 

La Compañía Francesa de Minas y Funciones de Escombrera-Bleyberg, gestionaba una serie de yacimientos carboníferos en la cuenca minera de Bélmez, de los cuales, explotados en su mayoría a cielo abierto, se extraía un carbón de bastante calidad. El 20 de mayo de 1912 se aprobaría la fusión con la Sociedad Minero Metalúrgica de Peñarroya.


La Escombrera-Bleyberg contó con una red ferroviaria con anchos de vía reducidos (640, 600 y 550 mm.) en los que prestaron servicio locomotoras construidas por Couillet y también de un téndido férreo con ancho de vía de 1674 mm., para el enlace con las vías de la Compañía de Andaluces. En esta red de vía ancha se emplearon tres locomotoras del tipo 030-T, construidas por Couillet en 1898, 1900 y 1902 con números de fábrica 1214, 1301 y 1352 que recibirían los números 1 a 3, respectivamente.


Únicamente subsiste la número 1, que durante años permaneció expuesta en un parque público de Peñarroya. En 2007 fue trasladada a Pla de Vilanoveta (Lérida) para su restauración por ARMF.

 

 

Nº 1. Tipo 030-T. Ancho de vía 1674 mm.

Couillet/1214/1898

 

 

La explotación de la mina "El Terrible", situada entre Bélmez y Peñarroya, se inició en 1864 por la Compañía de los Santos. Posteriormente pasaría a depender de la Sociedad Carbonífera y Metalúrgica de Bélmez, constituida en París en 1865 que poco después, el 18 de junio de 1869, pasaría a denominarse Sociedad Hullera y Metalúrgica de Bélmez.


El 6 de octubre de 1881 se constituye en París la Sociedad Minero Metalúrgica de Peñarroya, con el fin de explotar una serie de concesiones mineras en la cuenca de Puertollano y el 30 de marzo de 1893, se integra en ésta, la Sociedad Hullera y Metalúrgica de Bélmez.


Entre ambas zonas mineras se establecería un ferrocarril con ancho de vía métrico que llegaría hasta Fuente del Arco, en el ánimo de dar salida a los productos hacia el Atlántico, por medio del enlace del ferrocarril en ese punto, con la línea de MZA, de Mérida a Sevilla. En Peñarroya y Puertollano existía enlace con MZA y en Bélmez con Andaluces, por lo que para servicio de maniobras se adquirió material motor con ancho de vía de 1674 mm.


La locomotora más antigua que se conserva es una 020-T construida en 1884 por la Societé Alsacienne de Constructions Mécaniques, en la factoría de Mulhouse, para la primitiva Sociedad Hullera y Metalúrgica de Bélmez. Salió de esos talleres con número de fábrica 3699 recibiendo el número 1 y el nombre de “Marta”.


Fue instalada sobre un pedestal en los jardines de ENCASUR (Empresa Carbonífera del Sur), en Peñarroya, sociedad a la que revertirían en 1975 todas las posesiones de la SMMP. Las últimas referencias que tenemos sobre la locomotora Nº 1 “Marta”, nos dicen que fue trasladada a principios de 2008 a Pla de Vilanoveta (Lérida) para su restauración por ARMF.

 

 

Nº 1 "Marta". Tipo 020-T. Ancho de vía 1674 mm.

SACM/3699/1884

Peñarroya/abril 1989. Manolo Serrano.

 

En 1901 se incorporarían al parque de la Sociedad Minero Metalúrgica de Peñarroya, cuatro locomotoras construidas ese mismo año por Baldwin Locomotive Works:

 

Nº/Nombre Nº fca.
3. Terrible 19357
4. Santa Elisa 19356
5. Bélmez 19358
6. La Vega 19359

 

Actualmente solo subsiste la número 5, expuesta en las instalaciones de El Porvenir, próximas a Peñarroya.

 

 

Nº 5 "Bélmez". Tipo 030-T. Ancho de vía 1674 mm.

Baldwin/19358/1901

El Porvenir-Peñarroya, abril 1989. Manolo Serrano.

 

Entre 1924 y 1932 se llevaron a cabo las obras de ampliación de los diques de abrigo del puerto de Valencia. La empresa adjudicataria de estas obras, Sociedad Ibérica de Construcciones y Obras Públicas (SICOP) inició a finales de 1924 la explotación de la Cantera del Castell, situada en la falda del castillo de Sagunto, empleando para el transporte de los materiales, tres locomotoras de tres ejes acoplados, construidas ese mismo año por Usines Metallurgiques de Hainault de Couillet, que salieron de esos talleres con números de fábrica 1792/1794.


Concluidas las obras, fueron puestas a la venta adquiriendo dos unidades la Sociedad Minero Metalúrgica de Peñarroya y la tercera la Minero Siderúrgica de Ponferrada.


En la SMMP la locomotora con número de fábrica 1792 recibió el número 5 y actualmente se encuentra expuesta en la localidad soriana de Almazán. La otra, con número de fábrica 1793, que recibió el número 4, después de permanecer apartada en las instalaciones de El Porvenir, próximas a Peñarroya, fue instalada en la Corta Cervantes, explotación minera a cielo abierto próxima a Fuente Obejuna.

 

 

Nº 4. Tipo 030-T. Ancho de vía 1674 mm.

Couillet/1793/1924

Peñarroya, abril 1989. Manolo Serrano.

 

Nº 5. Tipo 030-T. Ancho de vía 1674 mm.

Couillet/1792/1924

 

Para prestar servicio en las instalaciones de Pozo Norte en Puertollano y en el ramal de enlace de éstas, con las vías de la Compañía de MZA, la Sociedad Minero Metalúrgica de Peñarroya contó entre su parque con seis locomotoras-ténder de cinco ejes acoplados, que fueron las únicas de estas características que circularon en España. Todas fueron construidas en Bélgica. Las cinco primeras, números 8/11, por St. Leonard y la sexta, número 12, por Haine St Pierre:

 

Nº/Nombre Nº fca. Año
8. Santa Rosa 1830 1914
9. Asdrúbal 1831 1914
10. Calatrava 1832 1914
11. La Cruz 2034 1925
10. San Rafael 2078 1917
12. Pozo Norte 1994 1948

 

Actualmente subsiste la locomotora número 10, "San Rafael" expuesta en el parque de Pozo Norte, en Puertollano.

 

 

Nº 10 "San Rafael". Tipo 050-T. Ancho de vía 1674 mm.

Leonard/2078/1927

Madrid-Delicias, 1989. Manolo Serrano.

 

Última actualización: noviembre/2013

 

 

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