Anglo Spanish Construction

 

Constituida en 1924 la Sociedad del Ferrocarril Santander-Mediterráneo, se otorgó la construcción del mismo a la empresa establecida en Londres, Anglo Spanish Construction Cº., Ltd. Las obras se iniciaron en 1925 a un fuerte ritmo disponiendo la empresa de siete locomotoras de vapor, todas del tipo 030-ST (cuatro construidas por Manning Wardle y tres por Andrew Barclay). Las construidas por Manning Wardle entre 1913 y 1914, fueron suministradas a la sociedad Buenos Aires Harbour Works a través de una empresa denominada C.H. Walker & Cº. Ltd. Salieron de esos talleres con números de fábrica, 1822, 1824, 1825 y 1848. A continuación detallamos el destino seguido por cada locomotora:


Nº de fca. 1822. En BAHW llevó el número 125 que le sería cambiado por el 7 en Anglo Spanish y en el Santander-Mediterráneo, posteriormente sustituido por el 27. De esta sociedad paso a la SGAE que la destinó en primer lugar a la Azucarera de La Puebla de Híjar y más tarde a la de Cinca, en Monzón de Río Cinca. En ambas azucareras mantuvo la denominación SM-27 y actualmente se encuentra expuesta en un parque público de San Fernando, en Cádiz.


Nº de fca.1824. En BAHW llevó el número 127 y no consta que llevara numeración propia en Anglo Spanish ni que llegara a integrarse en el Santander-Mediterráneo. Fue adquirida por el grupo ECAYA para la Azucarera de Ebro, en Luceni, Zaragoza, donde llevaría el número 2. Desguazada en fecha indeterminada.


Nº de fca.1825. Desconocemos el número que pudo llevar en BAHW. En Anglo Spanish y en el Santander-Mediterráneo llevó el número 8 que posteriormente le sería cambiado por el 28. Incorporada al parque de RENFE con el número 030-0214, fue desguazada en fecha incierta.


Nº de fca.1848. En BAHW llevó el número 129. Adquirida por el grupo ECAYA fue destinada a la Azucarera de Castilla en Venta de Baños, donde llevaría el número 1. Dada de baja al servicio permaneció durante algunos años apartada en una empresa de chatarras de Valladolid hasta ser trasladada a Francia. A mediados de 2007 fue adquirida por el Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español con destino al proyectado Museo de la Minería de Camargo.

 

 

Nº 7. Tipo 030-ST. Ancho de vía 1674 mm.

Manning/1822/1913

San Fernando, 10/09/2000. Luís Guerra Jiménez.

 

 

Nº fca. 1848. Tipo 030-ST. Ancho de vía 1674 mm.

Manning/1848/1914

 

 

Andrew Barclay suministró en 1925 a la sociedad Anglo Spanish Construction, encargada de los trabajos de construcción del Ferrocarril Santander-Mediterráneo, tres locomotoras con números de fábrica 1872/1874 que recibieron los números 9/11, que mantendrían posteriormente en el citado ferrocarril y que serían vendidas antes de la constitución de RENFE.


Nº 9. Vendida al grupo ECAYA para la Azucarera de Castilla, en Venta de Baños, donde recibiría el número 2. Actualmente se encuentra expuesta en esa localidad.


Nº 10. Al igual que la anterior, fue adquirida por el grupo ECAYA que la destinó inicialmente a la Azucarera del Duero, en Toro donde no recibiría numeración propia. En 1963 fue trasladada a la Azucarera del Gállego, en Zaragoza, donde sería designada AG-1 y desde aquí, conservando esa numeración, sería trasladada en 1970 a la Azucarera de Luceni, perteneciente al mismo grupo. Desde 1993 se encuentra bajo tutela de la Asociación Castejonera de Amigos del Ferrocarril.


Nº 11. Vendida en 1930 a CAF para su factoría de Beasain, donde fue conocida popularmente con el nombre de “Maite”. Esta sociedad donó la locomotora a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Guipúzcoa permaneciendo durante varios años apartada en la estación de RENFE de San Sebastián, hasta su traslado al Museo Vasco del Ferrocarril, en Azpeitia.

 

 

Nº 9. Tipo 030-ST. Ancho de vía 1674 mm

Barclay/1872/1925

Venta de Baños, 2006. Pedro Aparicio.

 

 

Nº 10. Tipo 030-ST. Ancho de vía 1674 mm.

Barclay/1873/1925

 

 

Nº 11. Tipo 030-ST. Ancho de vía 1674 mm.

Barclay/1874/1925

San Sebastián, 12/08/1988. Manolo Serrano.

 

Última actualización: noviembre/2013