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ENDESA

 

La explotación de los yacimientos carboníferos de la provincia de Teruel, en las zonas de Andorra, Val de Ariño y Estercuel-Gargallo, cobraron verdadera importancia a la finalización de la Guerra Civil, aunque los antecedentes de estas explotaciones mineras se remontan a mediados del siglo XVIII.

Concluida la sangrienta contienda, el Estado incauta la mayoría de las concesiones de la cuenca minera ya que ante la penuria de recursos energéticos, proyecta la construcción de una central térmica en las proximidades de Escatrón a orillas del Ebro, aprovechando la cercanía de los yacimientos de Andorra, ricos en lignitos, para el abastecimiento de esa central.

La construcción la central térmica se inició en 1947, al mismo tiempo que el tendido férreo que enlazaba ésta con los yacimientos citados. ENCASO (Empresa Nacional Calvo Sotelo), promotora de las obras, a partir de 1972 se convertiría en ENDESA (Empresa Nacional de Electricidad S.A.), ambas dependientes del Instituto Nacional de Industria (INI).

El Ferrocarril Andorra-Escatrón fue inaugurado en 1953 y con anterioridad, la empresa SICOP (Sociedad Ibérica de Construcciones y Obras Públicas) adjudicataria de las obras, adquirió en 1951 para esos trabajos una locomotora construida en 1920 por Baldwin Locomotive Works, para la Compañía de Industrias Agrícolas, empleada en la Azucarera de Tudela de Navarra, donde fue designada “I”.

En SICOP conservaría la denominación inicial, siendo traspasada a la finalización de los trabajos a ENCASO, que la destinaría a servicios de maniobras hasta 1978, en que causó baja.

Restaurada en 1988 y designada a título honorífico 130-2001, “Aragón”, actualmente es empleada en el remolque de trenes especiales y otros actos conmemorativos localizándose su base en el depósito de Zaragoza-Delicias.

 

 

 

Nº I. Tipo 130. Ancho de vía 1674 mm.

Baldwin/53437/1920

Zaragoza-Delicias. Mariano Orozco.

 

 

Nº I. Tipo 130. Ancho de vía 1674 mm.

Baldwin/53437/1920

Muel-Mozota. Mariano Orozco.

 

Nº I. Tipo 130. Ancho de vía 1674 mm.

Baldwin/53437/1920

Mariano Orozco.

 

Estas locomotoras, las más potentes de su tipo que han circulado en los ferrocarriles españoles, fueron adquiridas por la Empresa Nacional Calvo Sotelo (ENCASO) para prestar servicio en su ferrocarril minero de Andorra a Escatrón.

 

Construidas por Arnold Jung en 1953, con números de fábrica 11647 y 11648, serían designadas con los nombres de “Andorra” y "Escatrón”, respectivamente. Recibidas para consumir carbón y debido al elevado consumo, se fuelizaron en 1966. Al clausurarse a primeros de agosto de 1984 este tipo de tracción, la “Andorra” fue apartada en la estación de ese nombre y la “Escatrón”, actualmente en condiciones de prestar servicio, tiene su base en Zaragoza-Delicias.

 

 

 

Nº "Andorra". Tipo 242-T. Ancho de vía 1674 mm.

Jung/11647/1953

Andorra, junio 1990. Manolo Serrano.

 

 

 

Nº "Escatrón". Tipo 242-T. Ancho de vía 1674 mm.

Jung/11648/1953

Mariano Orozco.

 

Con el fin de reforzar la tracción entre los yacimientos de Andorra y la central térmica de Escatrón, se adquirió a la Maquinista Terrestre y Marítima una locomotora del tipo 242-T de características muy similares a las suministradas, años atrás, por Arnold Jung.

Construida en 1957, con número de fábrica 721, fue la última locomotora de vapor que salió de esos talleres. Estaba basada en las locomotoras de la serie 1600 de la Compañía de MZA (RENFE, 242-0231/242-0290) construidas por el mismo fabricante entre 1924 y 1927, pero no llegó a dar un resultado aceptable en comparación con las casi gemelas “Andorra” y “Escatrón” y al ser clausurado este tipo de tracción a mediados de 1984, la locomotora que años antes ya había dejado de prestar servicio, fue apartada en las instalaciones de la central térmica de Andorra, donde aún permanece.

 

 

Nº "Semper de Calanda". Tipo 242-T. Ancho de vía 1674 mm.

MTM/721/1957

 

 

Clausurada la tracción vapor en RENFE, algunas de las locomotoras en mejor estado de conservación se traspasaron al Ferrocarril Minero de Andorra-Escatrón, dependiente de ENDESA. Una de ellas fue la “Pacific" número 231-2006 (Andaluces, 3306).

Fue designada Nº 231, “Cabeza Gorda” y destinada al movimiento de vagones en Andorra, empleo bastante inadecuado puesto que fue concebida como locomotora de línea para el remolque de trenes expresos y rápidos.

Devuelta a RENFE pasó al Museo Nacional Ferroviario, que una vez restaurada la destinó al Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias. Fue dotada de placas con la inscripción "Andaluces 3301" a pesar de que, como decimos anteriormente, se trata de la 3306.

 

 

Nº 231 "Cabeza Gorda". Tipo 231. Ancho de vía 1674 mm.

B&W/364/1930

Rafael Bravo Jiménez.

 

 Nº 231 "Cabeza Gorda". Tipo 231. Ancho de vía 1674 mm.

B&W/364/1930

Mariano Orozco.

 

Otra de las locomotoras traspasadas a ENDESA al clausurarse la tracción vapor en RENFE fue la 141-2124. Pertenece al primer lote de "Mikados" suministrado en 1953 por North British, que en RENFE recibió la numeración 141-2101/141-2125.

La locomotora llegó a ENDESA en 1977, siendo destinada a servicios de línea hasta que este tipo de tracción fue clausurado en agosto de 1984. Poco tiempo después fue trasladada a la estación de Zaragoza-Delicias.

 

Nº 2124. Tipo 141. Ancho de vía 1674 mm.

NB/26988/1953

Zaragoza-Delicias, 30/05/1988. Manolo Serrano.

 

Esta "Mikado", procedente de RENFE, llevó el número 141-2416 y se incorporó al parque de ENDESA en 1975. Prestaría servicio en el remolque de trenes carboneros entre los yacimientos de Andorra y la central térmica de Escatrón hasta el 3 de agosto de 1984, en que se clausuró este tipo de tracción.

Cedida al Museo Nacional Ferroviario, se procedió a seccionarla para su exposición en el Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias, donde actualmente se encuentra.

 

 

Nº 2416. Tipo 141. Ancho de vía 1674 mm.

Euskalduna/377/1960

Andorra, 1983. Rafael Bravo Jiménez.

 

Última actualización: noviembre/2013