Serie 151-3101/151-3122

 

A finales de los años treinta, La Maquinista Terrestre y Marítima recibió de la Compañía del Norte, el encargo de construcción de un nuevo tipo de locomotora de gran potencia, adecuado para remolcar trenes de mercancías muy pesados en rampas pronunciadas y destinado principalmente a resolver los problemas de tráfico en el trayecto Ponferrada-Astorga. Se pensó en algo desconocido hasta el momento en España, como eran las locomotoras no articuladas de cinco ejes acoplados. Estas eran algunas de las características más importantes de las locomotoras: Caldera de gran tamaño timbrada a 16 kgs/cm²., con recalentadores de vapor, inyectores y bomba de alimentación. Escape doble sistema “Kylala-Kylchap”. Tres cilindros en alta presión, circunstancia que no se producía en España desde 1922 con las máquinas, también de la Compañía del Norte, serie 4301/4316, posteriores RENFE, serie 240-3001/240-3016.


Las extraordinarias dimensiones de la locomotora hacían difícil su inscripción en curvas de reducido radio, por lo que se adoptó la solución de incorporar el denominado “bogie Krauss” que sucintamente consiste en una combinación entre el bisel anterior y el primer eje acoplado que merced a un juego entre las ruedas y las cajas de engrase, permite al primer eje acoplado desplazarse lateralmente hasta 20 mm., lo que facilitaba en gran medida la citada inscripción.


Desde las primeras pruebas, entre otros resultados, estas locomotoras conocidas como “Santa Fe” dieron su potencia record de 3950 CV.


Constituida RENFE, ésta recibió en 1942 la primera locomotora con la numeración 5001. En años sucesivos y hasta 1946, se incorporaron 21 unidades que completaron la serie 151-3101/151-3122. La entrada en servicio de estas máquinas solucionó en parte y hasta la electrificación los atascos y retenciones entre Brañuelas y Torre del Bierzo del citado trayecto, Ponferrada-Astorga. Con excepción de las 151-3104, 151-3118, 151-3121 y 151-3122, aunque muy tardíamente, todas llegaron a fuelizarse. En 1968 se desguazaron cinco máquinas (las cuatro no fuelizadas y la 151-3109) al año siguiente dos más y en 1970 el resto de la serie (*) con excepción de la 151-3101, que se encuentra en el Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltrú.

 

(*) F. Fernández Sanz y G. Reder. Vía Libre.

 

 

Nº 151-3101. Tipo 151. MTM / 574 / 1942

Madrid-Atocha, junio 1966. Manolo Serrano

 

Nº 151-3101. Tipo 151. MTM / 574 / 1942

Vilanova-MF, 09/08/1990. Manolo Serrano

 

Última actualización: noviembre/2013

 

 

Imagen Aleatoria

b0049-m.jpg