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Ferrocarril Vasco-Navarro

 

El 26 de marzo de 1882 es aprobado el proyecto de un ferrocarril con ancho de vía métrico de Estella a Vitoria y Durango, con un ramal de Arróniz a Lerín. La concesión es otorgada el 9 de junio de ese mismo año a D. Joaquín Herrán y Oreta, autor del proyecto, quien transfiere esa concesión a la sociedad británica The Anglo-Vasco-Navarro Railway Cº. Ltd., fundada en Londres en 1886.


El 13 de febrero de 1889 se abre al público el primer tramo de 18,400 kilómetros entre Vitoria y Salinas de Leniz, quedando paralizado el resto de la obra. Diversos avatares económicos conducen al cese de la explotación, siendo el ferrocarril incautado por el Estado el 2 de mayo de 1892. A partir de este momento se reinician las obras y, aunque muy lentamente, concluyen éstas el 3 de septiembre de 1919.


Respecto del material motor, una de las empresas adjudicataria de los trabajos, José María Artola, adquirió una locomotora del tipo 030-T construida por el fabricante belga St. Leonard en 1892, para el Tranvía Madrid-Vallecas-Canteras. Esta locomotora con número de fábrica 920 fue traspasada, presumiblemente al finalizar los trabajos, al Vasco-Navarro donde recibió el número 6 y el nombre de “Guipúzcoa”.


Finalizada su etapa de servicio activo, fue cedida a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Bilbao que procedió a su restauración y puesta en funcionamiento. En 1996 fue trasladada al Museo Vasco del Ferrocarril, en Azpeitia, actualmente se encuentra en estado operativo siendo empleada ocasionalmente en el remolque de trenes turísticos y otros actos conmemorativos.

 

 

Nº 6 "Guipúzcoa". Tipo 030-T. Ancho de vía 1000 mm.

Leonard/920/1892

Valmaseda, 06/09/1987. Manolo Serrano.

 

La Maquinista Terrestre y Marítima, recibió del Ferrocarril Vasco-Navarro un pedido de dos locomotoras, ampliado casi de inmediato a cinco, correspondientes a un modelo standard del fabricante (tipo 131-T) destinado principalmente a ferrocarriles de vía estrecha.


Salieron de los citados talleres entre 1921 y 1922 con números de fábrica 141/145, recibiendo en el ferrocarril los números 11/15. Años después, en 1928, se recibirían dos unidades más que completarían la serie 11/17.

 

Electrificado el Vasco-Navarro se procedió a traspasar las locomotoras a otros ferrocarriles. Las 11/12 y 16/17 fueron al de Amorebieta-Bermeo y las 13/15 al de Fuencarral-Colmenar Viejo que a su vez las traspasó en 1952, al de Madrid-Almorox.


De éstas, solo subsiste la número 11 que fue instalada sobre un pedestal en la localidad de Oñate. Años más tarde, este lugar fue ocupado por la locomotora número 104, “Aurrerá”, de los Ferrocarriles Vascongados, siendo trasladada a Durango donde permaneció hasta 1991 en que, nuevamente volvió a su primitivo emplazamiento.

 

 

Nº 11. Tipo 131-T. Ancho de vía 1000 mm.

MTM/141/1922.

Durango, 04/09/1987. Manolo Serrano.

 

Nº 11. Tipo 131-T. Ancho de vía 1000 mm.

MTM/141/1922.

Durango, 20/11/1988. Manolo Serrano.

 

Nº 11. Tipo 131-T. Ancho de vía 1000 mm.

MTM/141/1922.

Oñate, 2001. Miguel Pérez San Clemente

 

Última actualización: noviembre/2013