Ferrocarril de Río Tinto

 

En marzo de 1873 se constituye la compañía The Río Tinto Company Ltd., que inmediatamente adquiere los derechos para la explotación de los yacimientos de piritas de la zona de Río Tinto y, con el fin de facilitar la salida al mar de los minerales, se adjudica también la concesión para la construcción de un ferrocarril.


Las obras del tendido férreo se inician pocos meses después de la constitución de la compañía, concretamente el 11 de junio de 1873. Éstas se llevan a cabo con suma rapidez, concluyéndose el 28 de julio de 1875, en que se inaugura el ferrocarril, que en su línea principal llegó a alcanzar 84 kilómetros de longitud.


Sus orígenes netamente británicos se plasmaron no solo en el ancho de vía con que se construyó, –1067 mm.-, sino también en la procedencia de prácticamente la totalidad del material motor y remolcado.


Las primeras locomotoras destinadas a servicios de línea fueron las correspondientes a la denominada “Clase C”, constituida por catorce unidades del tipo 030-T suministradas por Beyer Peacock en dos lotes. El primero en 1875, con números de fábrica 1430/1441 y el segundo en 1890, con números de fábrica 3084 y 3085. Ambos lotes recibieron correlativamente los números 5/18. A partir de 1898, con la llegada de las locomotoras de la “Clase D” del tipo 040-T, fueron relegadas a servicios de maniobras y al remolque de trenes obreros.

 

Actualmente subsisten tres unidades, la número 14 en Río Tinto, la número 15, en Zaragoza y la número 18, en Ejea de los Caballeros.

 

 

Nº 14. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

BP/1439/1875

Río Tinto, 16/04/1989. Manolo Serrano.

 

Nº 15. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

BP/1440/1875

Zaragoza, 30/05/1988. Manolo Serrano.

 

Nº 18. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

BP/3085/1890

Zaragoza, 30/10/1989. Manolo Serrano.

 

El modelo de locomotora más numeroso en el ferrocarril, fue el correspondiente al tipo 030-T agrupado en la “Clase I”. Entre 1880 y 1908 se recibieron un total de 44 unidades construidas por los fabricantes Dübs y North British. Las incorporaciones de produjeron según sigue:

 

Fabricante Año Nº fca.
45/46 Dübs 1880 1377/1378
47/50 Dübs 1881 1512/1515
51/56 Dübs 1883 1890/1895
57/59 Dübs 1884 2052/2054
60/62 Dübs 1885 2172/2174
66/70 Dübs 1889 2478/2482
72/74 Dübs 1898 3581/3583
75/79 Dübs 1900 4065/4069
80/82 North British 1905 16590/16592
83/88 North British 1906 17073/17078
93/96 North British 1908 18320/18323

 

Las cuatro últimas diferían sensiblemente de sus predecesoras, sobre todo en la ubicación de los tanques de agua que estaban situados a un nivel más alto, con respecto al bastidor.


A pesar de las duras condiciones de trabajo a que fueron sometidas, dieron un resultado francamente bueno, prueba de ello es que algunas llegaron a prestar servicio hasta 1978.


De esta larga serie subsisten en la actualidad doce unidades distribuidas en los siguientes lugares:


Nº 49. Cubillos del Sil.


Nº 50. En Corta Atalaya (Río Tinto)


Nº 51. En el Museo Minero de Río Tinto. Fue restaurada y puesta en funcionamiento a primeros de 1997, por la Escuela-Taller de la Fundación Río Tinto.


Nº 61. Restaurada para su exposición, se instaló sobre un pedestal en Zaragoza en 1988.


Nº 52, 55, 75, 77, 78, 82, 85 y 93. En Zaragoza.

 

 

Nº 49. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

Dübs/1514/1881



Nº 50. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

 Dübs/1515/1881.

 

Nº 51. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

Dübs/1890/1883.

Río Tinto, 2000. Manuel Aragón (Cortesía AAFC Cuenca Minera de Río Tinto)

 

Nº 52. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

Dübs/1891/1883.

San Juan del Puerto, agosto 1968. Manolo Serrano

 

Nº 55. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

Dübs/1894/1883.

Zaragoza, 30/05/1988. Manolo Serrano

 

 

Nº 61. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

Dübs/2173/1885.

Zaragoza, 30/05/1988. Manolo Serrano

 

 

 

Nº 61. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

Dübs/2173/1885.

Zaragoza, 08/10/2011. Antonio Jiménez Navarrete

 

Nº 75. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

Dübs/4065/1900.

Zaragoza, 30/05/1988. Manolo Serrano

 

Nº 77. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

Dübs/4067/1900.

Zaragoza, 30/10/1989. Manolo Serrano

 

Nº 78. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

Dübs/4068/1900.

Zaragoza, 30/10/1989. Manolo Serrano

 

Nº 82. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

NB/16592/1905.

Zaragoza, 30/05/1988. Manolo Serrano

 

Nº 85. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

NB/17075/1906.

Zaragoza, 30/05/1988. Manolo Serrano

 

Nº 85. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

NB/17075/1906.

Zaragoza, 30/10/1989. Manolo Serrano

 

Nº 93. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

NB/18320/1908.

Zaragoza, 30/05/1988. Manolo Serrano

 

La “Clase K” estuvo compuesta por 26 locomotoras del tipo 030-T. Derivaban de las máquinas de la “Clase I” y su aspecto era muy similar aunque estaban dotadas de mayor potencia. Construidas por North British y destinadas en principio a prestar servicio en Corta Atalaya, se recibieron en varios lotes:

 

Año Nº RT Nº fca.
1907 101/112 18023/18034
1908 113/118 18587/18592
1910 119/120 19020/19021
1910 132/135 19148/19151
1912 136/137 19675/19676

 

Con la intención de paliar la escasa autonomía de estas locomotoras, se experimentó en la 118 la ampliación de la capacidad de la carbonera, lo que motivó la incorporación de un bisel posterior. Parece ser que los resultados de este prototipo no fueron satisfactorios, por lo que no se realizaron más transformaciones.

 

De esta serie subsisten actualmente las numeradas 106 y 110. La primera en condiciones de prestar servicio, en las instalaciones del Museo Minero de la Fundación Río Tinto y la segunda, expuesta en un parque público de la localidad onubense de El Campillo.

 

 

Nº 106. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

NB/18028/1907.

Río Tinto, 2000. Manuel Aragón (Cortesía AAFC Cuenca Minera de Río Tinto)

 

 

Nº 110. Tipo 030-T. Ancho de vía 1067 mm.

NB/18032/1907.

El Campillo, 26/04/1989. Manolo Serrano

 

En los ferrocarriles españoles no han sido muy frecuentes las locomotoras de vapor del tipo máquina-grúa. El de Río Tinto dispuso de dos unidades construidas ambas por R&W, Hawthorn Leslie & Cº., que serían agrupadas en la “Clase N”.

 

La primera se recibió en 1913 con número de fábrica 3028 siendo numerada 138 y desguazada en 1973. En 1930 se recibió una segunda con número de fábrica 3785, que recibió el número 150. Actualmente forma parte de los fondos del Museo Minero de la Fundación Río Tinto.

 

 

Nº 150. Tipo 020-CT. Ancho de vía 1067 mm.

Hawthorn/3785/1930.

Río Tinto, 2000. Manuel Aragón (Cortesía AAFC Cuenca Minera de Río Tinto)

 

En el Ferrocarril de Río Tinto prestaron servicio dos locomotoras del sistema “Garratt” construidas por Beyer Peacock en 1929, por encargo de un ferrocarril sudafricano. Salieron de los citados talleres con números de fábrica 6560/6561 siendo adquiridas antes de su entrega a ese ferrocarril.

 

En Río Tinto recibieron los números 145/146 destinándose a la línea principal donde su gran esfuerzo de tracción las capacitaba para arrastrar pesados trenes de mineral.

Desguazada en 1963 la primera, su compañera se encuentra preservada en las instalaciones de La Naya.

 

 

Nº 146. Tipo 131+131-T. Ancho de vía 1067 mm.

BP/6561/1929.

La Naya, 2000. Manuel Aragón (Cortesía AAFC Cuenca Minera de Río Tinto)

 

La serie “200” fue la última adquisición de locomotoras de vapor de este ferrocarril. Del tipo 130, fueron las primeras con ténder acoplado y su construcción, como prácticamente la totalidad del material, corrió a cargo de la industria británica, en este caso del fabricante Robert Stephenson & Hawthorn que entregó en 1953 las cuatro primeras, seguidas de dos más al año siguiente.


Suministradas con números de fábrica 7699/7704 se numeraron correlativamente 200/205.


En 1979 se desguazaron las que tenían los números 200 y 201, las restantes estaban apartadas a mediados de 1989 en las instalaciones del ferrocarril en La Naya. La número 202, que recibió el 201, se encontraba en proceso de restauración.

 

 

Nº 202, actual 201. Tipo 130. Ancho de vía 1067 mm.

RSH/7701/1953.

La Naya, 26/04/1989. Manolo Serrano

 

Nº 203. Tipo 130. Ancho de vía 1067 mm.

RSH/7702/1953.

La Naya, 26/04/1989. Manolo Serrano

 

Nº 204. Tipo 130. Ancho de vía 1067 mm.

RSH/7703/1954.

La Naya, 2000. Manuel Aragón (Cortesía AAFC Cuenca Minera de Río Tinto)

 

Nº 205. Tipo 130. Ancho de vía 1067 mm.

RSH/7704/1954.

La Naya, 26/04/1989. Manolo Serrano

 

Última actualización: noviembre/2013

 

 

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