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Ferrocarril Secundario de Guardiola a Castellar d'Hug

Los orígenes de este ferrocarril derivan del establecimiento a primeros del siglo XX, de una fábrica de cementos en Castellar de N'Hug, propiedad de la Compañía General de Asfaltos y Cementos Asland. Inicialmente el transporte se realizaba por medio de una vía para vagonetas arrastradas por caballerías, posiblemente con el mismo ancho de vía que luego tuvo el ferrocarril. Este sistema fue sustituido por un tendido férreo con ancho de vía de 600 mm., y tracción vapor, desde la fábrica a la estación de Guardiola, enlace con el ferrocarril de vía métrica de Manresa a Berga y Guardiola. El ferrocarril considerado inicialmente como industrial, se convirtió más tarde en ferrocarril secundario.

Su parque motor estuvo constituido por locomotoras de diversa procedencia, incorporadas según necesidades de la explotación a lo largo de su historia. Las cuatro numeradas 11/14, fueron construidas en Alemania por Orenstein & Koppel. A pesar de que entre ellas existían algunas diferencias, lógicamente derivadas de los avances técnicos experimentados entre las fechas de construcción, podemos decir que eran iguales, ya que todas correspondían al mismo modelo del fabricante, especialmente destinado a pequeños ferrocarriles mineros e industriales.

Clausurado el ferrocarril en 1963, el material existente, tanto motor como móvil, se vendió para desguace. De este destino únicamente se salvó la locomotora número 13, que fue cedida en 1965 al Ministerio de Obras Públicas para su preservación en Alcañiz. Años después fue traspasada a Industrias López Soriano que procedió a ubicarla sobre un pedestal en sus instalaciones de Zaragoza.

Nº 13. Tipo 020-WT. Ancho de vía 600 mm.

O&K/4381/1911

Zaragoza, 30/05/1988. Manolo Serrano.

Nº 13. Tipo 020-WT. Ancho de vía 600 mm.

O&K/4381/1911

Zaragoza, 30/10/1989. Manolo Serrano.

Última actualización: noviembre/2013