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Junta de Obras del Puerto de Gijón

 

En el puerto de El Musel, en Gijón coexistían una serie de trazados férreos con diferentes anchos de vía, explotados por la entidad Junta de Obras del Puerto de Gijón, actualmente Autoridad Portuaria de Gijón. La JOP dispuso de un amplio parque de locomotoras de vapor del que afortunadamente subsisten algunos ejemplares. Iniciaremos la relación con las locomotoras de vapor con ancho de vía de 1674 mm., finalizando con las de ancho de 1435 mm., originarias del Ferrocarril de Langreo.

 

En 1941 se constituye RENFE con el fin de explotar todas las líneas ferroviarias españolas con ancho de vía de 1674 mm. Entre éstas se encontraba un pequeño ramal de Aboño al puerto de El Musel, en Gijón, propiedad del Ferrocarril de Carreño, al que esta sociedad destinó para servicio de maniobras y remolque de vagones, una locomotora-ténder de cuatro ejes acoplados, construida en 1925 por Maffei, con número de fábrica 5624.

Designada en el ferrocarril con el número 3, al cesar la explotación del citado ramal por el Carreño, fue adquirida por la Junta de Obras del Puerto de Gijón donde conservó la numeración original.

Prestó servicio hasta principios de los años ochenta, siendo desguazada en fechas posteriores sin que podamos concretar el año exacto.

 

 

Nº 3. Tipo 040-T. Ancho de vía 1674 mm.

Maffei/5624/1925

Aboño, 1981. Mariano Orozco.

 

A partir de 1928, Babcock & Wilcox inició la construcción de un modelo de locomotora-ténder de dos ejes acoplados destinado a ferrocarriles industriales. De este modelo y hasta 1958, se construyeron diez unidades, tres con ancho de vía métrico y siete con ancho de 1674 mm. Las tres primeras con este último ancho salieron de los talleres con números de fábrica 369/371.

La 369 se vendió a la Junta de Obras del Puerto de Alicante, donde fue designada con el número 3. La 370 inicialmente fue empleada en la propia factoría de Galindo siendo vendida poco después a la Junta de Obras del Puerto de Gijón, donde llevó el número 7 y la 371, que quedó para servicio en la factoría de Babcock & Wilcox donde llevaría el número 2.

Una de estas tres locomotoras, la que llevó el número 7 en la JOP de Gijón, pudimos localizarla a finales de 1988, en unos almacenes de chatarra de San Martín de la Vega, en Madrid. Desconocemos su paradero actual.

 

 

Nº 7. Tipo 020-WT. Ancho de vía 1674 mm.

B&W/370/1930

San Martín de la Vega, 26/12/1988. Manolo Serrano.

 

La Junta de Obras del Puerto de Gijón adquirió en 1930 al fabricante Babcock & Wilcox, una locomotora del tipo 030-T y ancho de vía de 1674 mm., muy similar a las que ese constructor había suministrado en 1925 y 1926 al Ferrocarril Santander-Mediterráneo, números 12/14, posteriores RENFE, serie 030-0235/030-0237.

La locomotora, que recibió el número 8, tuvo a partir de 1945 dos compañeras, también construidas por Babcock & Wilcox y numeradas 9 y 10.

La número 8 al ser dada de baja al servicio fue almacenada en las instalaciones de Aboño siendo restaurada en 2007 y expuesta en el puerto de Gijón-Musel. Con respecto a sus compañeras, la número 9 se mantuvo en activo hasta 1975 y en 1998 fue cedida a la Asociación Vallisoletana de Amigos del Ferrocarril que procedió a su restauración. La número 10 se encontraba apartada en las instalaciones de Aboño a primeros de 1981 y desapareció del lugar, por lo que suponemos que fue desguazada sin poder precisar fecha.

 

 

Nº 8. Tipo 030-T. Ancho de vía 1674 mm.

B&W/408/1930

 

 

Nº 9. Tipo 030-T. Ancho de vía 1674 mm.

B&W/574/1945

Valladolid. Mariano Orozco.

 

Nº 10. Tipo 030-T. Ancho de vía 1674 mm.

B&W/575/1945

 

En 1957 se incorporaría al parque de la JOP de Gijón, una locomotora del tipo 030 T y ancho de 1674 mm., muy similar a las de la serie 8/10, suministrada en 1930 y 1945 por el mismo fabricante, Babcock & Wilcox.

Esta locomotora que incorporaba algunos adelantos técnicos con respecto a sus predecesoras, recibió el número 11. Dada de baja al servicio fue apartada en las cocheras de la sociedad, en Aboño, hasta 1999 en que pasó a depender del Museo del Ferrocarril de Asturias.

 

 

Nº 11. Tipo 030-T. Ancho de vía 1674 mm.

B&W/725/1957

 

 

Además de la locomotora procedente del Ferrocarril de Carreño (número 3) la JOP de Gijón, dispuso de dos ejemplares más del tipo 040-T y ancho de vía de 1674 mm.

Suministradas en 1957 por Babcock & Wilcox con números de fábrica 724 y 726, recibieron los números 12 y 13, respectivamente. Únicamente subsiste en la actualidad la número 13, preservada por el Museo del Ferrocarril de Asturias, ya que la número 12, que a primeros de 1981 se encontraba apartada en las instalaciones de Aboño, desapareció del lugar por lo que suponemos que fue desguazada.

 

 

Nº 12. Tipo 040-T. Ancho de vía 1674 mm.

B&W/724/1957

 

 

Nº 13. Tipo 040-T. Ancho de vía 1674 mm.

B&W/726/1957

 

 

El Ferrocarril de Langreo adquirió al fabricante Hohenzollern dos locomotoras del tipo 030-T. Suministradas en 1883 con números de fábrica 291 y 292, recibieron las denominaciones Nº 15, “Sotrondio” y Nº 16, “Laviana”.

Ambas fueron traspasadas a la Junta de Obras del Puerto de Gijón para servicio en las vías con ancho de 1435 mm., donde conservaron la numeración primitiva.

La número 15 se encontraba apartada en Aboño en 1981 y suponemos que fue desguazada, sin poder precisar fecha. La número 16, aunque en muy malas condiciones de conservación, se encuentra en unas instalaciones de Alcázar de San Juan.

 

 

Nº 15. Tipo 030-T. Ancho de vía 1435 mm.

Hohenzollern/291/1883

Aboño, 1981. Mariano Orozco.

 

 

 

Nº 16. Tipo 030-T. Ancho de vía 1435 mm.

Hohenzollern/292/1883

Alcázar de San Juan, mayo 1988. Manolo Serrano.

 

Última actualización: noviembre/2013

 

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